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機(jī)械化氨水澄清槽具有結(jié)構(gòu)緊湊、容積大、機(jī)械化自動(dòng)化水平高和檢修方便等優(yōu)點(diǎn)。近年來，已廣泛應(yīng)用于焦化工程的設(shè)計(jì)中。各廠的使用實(shí)踐表明，普遍存在的問題是易發(fā)生鏈條拉斷事故，有時(shí)還將頭部的減速機(jī)拉錯(cuò)位或翻，嚴(yán)重影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。事故發(fā)生后，往往因無法排渣而被迫停產(chǎn)，在修復(fù)鏈條和刮板時(shí)，因難以清除槽內(nèi)的焦油和油渣，必須將其拆卸后再修理，不僅檢修時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)損失大，而且易造成氨水帶油，焦油帶水。

問題原因的剖析

為找出產(chǎn)生上述問題的原則，通過對(duì)機(jī)械化氨水澄清槽斷面結(jié)構(gòu)的分析，可清楚地看出以下問題。

(1)因上軌道兩邊未定位，違背了輸送鏈傳動(dòng)的重要原則，即無導(dǎo)向作用。在實(shí)際操作中，由于受氨水的俘力和攪動(dòng)作用，極易導(dǎo)致兩邊鏈條的竄動(dòng)。當(dāng)竄動(dòng)量超過軌道寬度時(shí)就會(huì)使其掉人槽內(nèi)而被卡住。

(2)因槽體為上寬下窄形，再加上側(cè)板較薄，槽體剛性較差，在槽內(nèi)液體靜壓的作用下，易產(chǎn)生外脹變形。又因鏈條軌道是直接焊在槽體上的，所以，鏈條軌道會(huì)隨著槽體的變形而產(chǎn)生位移，當(dāng)此位移量超過兩滾輪的寬度時(shí)，就會(huì)使?jié)L輪脫離軌道。

(3)由于兩滾輪間的距離寬達(dá)lm，故易使兩滾輪間的鏈條產(chǎn)生局部變形，增加其摩擦阻力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使?jié)L輪脫離軌道。

(4)因兩對(duì)鏈輪的鍵槽與輪街的中心不在同一中心線上，在裝配時(shí)極易造成反向，使鏈條跑偏。另外，頭部上軌道距頭輪較遠(yuǎn)，刮板鏈運(yùn)行時(shí)滾輪易卡在軌道下面。

(5)由于在澄清槽的中部設(shè)置了高位輪，鏈條經(jīng)過高位輪時(shí)就被架了起來，在氨水的沖擊下鏈條易自由擺動(dòng)，增加了鏈條掉軌的機(jī)率，并且在安裝鏈條時(shí)也難以達(dá)到所要求的精度。

改進(jìn)措施：

(l)為解決導(dǎo)向問題，在導(dǎo)軌兩邊增設(shè)擋軌，以防鏈條竄動(dòng)，

(2)為控制槽體的變形，在槽體的上部和下部加設(shè)了拉桿，以增加槽體的剛性。

(3)為防止兩滾輪間鏈條的變形，采取了在鏈條上增設(shè)通軸和增加刮板自重的辦法，使鏈條變成一個(gè)剛性體

(4)使鏈輪的鍵槽中心線與齒輪中心線重合，以避免裝配出錯(cuò)。

(5)為防止?jié)L輪在頭部導(dǎo)軌下面被卡住，將頭部導(dǎo)軌延長(zhǎng)，使?jié)L輪能順利落在導(dǎo)軌上。

(6)為解決鏈條的跑偏問題，將尾軸改為一端帶鍵、一端不帶鍵的結(jié)構(gòu)，這樣，使鏈條在運(yùn)行時(shí)一端作拖動(dòng)，一端作滑動(dòng)，可起到自動(dòng)調(diào)節(jié)跑偏的作用。